空气压缩机是一种传动机械。如果高速运行的设备没有适当的润滑或冷却，就会不可避免地产生高温。如果温度过高，转子和轴承材料的物理系数就会发生变化，在严重的情况下，整个主机都会烧坏。虽然空压机生产厂家已在高温下安装了保护装置，但故障的存在将使保护装置频繁运行。影响客户的正常生产。

　　空气压缩机温度过高的原因很多。如果一味地寻找失误的根本原因，不仅效率低下，浪费人力物力，更重要的是给客户留下了一种不专业的印象。甚至失去下一次合作的机会。
　　这个台站多年来一直在研究和探索这个断层。经过多次现场运行，集成了一套快速查找喷油螺杆空压机高温故障源的方法。供参考：
　　首先，我们对燃油喷射螺杆空气压缩机的温度有一个了解：通常喷油螺杆机器应工作在65°98℃，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，润滑油的使用寿命降低；当油温过高时，气体传递系数降低，功率消耗增加，润滑油粘度降低，导致轴承的异常摩擦损失，甚至发生轴承珠分散事故，过高的温度还会发生润滑油在金属催化下的热分解。对工作有害的游离碳、酸和水(积碳)的形成在严重的情况下会导致螺钉卡住。
　　油的循环过程可理解为两种方式，即从鼻到油气分离罐到油气分离器再到单向阀到封头；另一种油路可分为两个过程，即当温度超过温度控制阀的感温元件的操作值(通常为71℃)时，从机头到油气分离罐再到温度控制阀，再到滤油器再到头部，从油嘴到油气分离罐，到温度控制阀，再到油冷器，再到温阀(汇流)，再到油滤器，再到油嘴，其循环过程为：从油嘴到油气分离罐，再到温控阀，再到油冷器。
　　如果理解了以上所有内容，接下来我们可以继续分析温度控制阀(A，B，C，D管)的连接管之间的温差，以确定高温的来源：
　　当温度较高时：首先，我们必须排除这是否是头部本身的错误。判断方法为：了解机头近期是否大修，是否使用润滑油，机组润滑油是否过少，手轮转子是否停机，是否堵塞，启动后检查整机振动是否过高，如果头部有不正常的噪音，如果由于上述原因引起的高温，油路应该是正常的，那么油管的A点和C点的温度值就很接近，因为设备处于高温状态，所以温度控制阀处于完全工作状态，固体D点和B点之间的温差也很接近，并明显低于A点和C点(可通过风机、冷却器材料、加热面积等参数计算出正常温差)。
　　注：在所有情况下，D点和B点都是连接的，温度控制阀的一部分只有三个接口，而D点通过T形三通直接连接到B管。阿特拉斯空压机空压机操作时应注意长期停用后首次起动前，必须盘车检查，注意有无撞击、卡住或响声异常等现象。机械必须在无载荷状态下起动，待空载运转情况正常后，再逐步使空气压缩机进入负荷运转。如因电源终断停车时，应使电动机恢复启动位置，以防恢复供电，由于启动控制器无动作而造成事故。阿特拉斯空压机空压机操作时,正常运转后，应经常注意各种仪表读数，并随时予以调整。空压机操作2小时后，需将油水分离器、中间冷却器、后冷却器内的油水排放一次，储风桶内油水每班排放一次。空压机操作完，停车后关闭冷却水进水阀门。