一些空压机厂家，在油气分离罐的设计中，一次分离系统的设计不合理，一次分离效果不理想，使含油量前的油雾浓度很高，含油量太大，处理能力不足，造成油耗高。无论操作技术有多好，都买不到这样的产品。
2.过量的加油
超过了正常的油位，部分油会随空气流动而带走，导致燃料消耗过多。因为这个简单的原因，也会有人不注意它。
3.大量的耗气量、超负荷和低压使用
负荷和低压使用是指用户使用空压机时，排气压力没有达到空压机本身的额定工作压力，但基本上可以满足一些企业用户的用气要求。阿特拉斯空压机空压机操作时,正常运转后，应经常注意各种仪表读数，并随时予以调整。空压机操作2小时后，需将油水分离器、中间冷却器、后冷却器内的油水排放一次，储风桶内油水每班排放一次。空压机操作完，停车后关闭冷却水进水阀门。例如，企业用户增加耗气量和耗气量，使空压机的排气量与用户的耗气量不能平衡，假设空压机的额定排气压力为8 kg/c≤，而实际压力仅为5 kg/c≤甚至更低，使空压机长期处于负荷运行状态，达不到机器的额定压力值，导致油耗增加。究其原因，是在排气量不变的情况下，油气混合物通过油的流量加快，油雾浓度过高，含油量负荷加重，最终油耗较大。
4，回油管路堵塞
当回油管路上有异物堵塞时(包括回油管上的单向阀和回油过滤器)，分离后，浓缩在油底部的油将不能返回鼻部，冷凝油滴将被气流吹起并与分离的空气一起带走。这些异物通常是由安装过程中掉下的固体杂质引起的。
5.损坏回油单向阀
如果回油单向阀损坏(从单向到双向)，关闭后，油分离罐的内压会通过回油管将大量的油倒入含油量中。当机器下一次运行时，里面的油含量将不能及时被吸回头部。使用分离空气使空气压缩机的一部分油耗尽(这在未在顶部排气口安装油截止阀和单向阀的机器中很常见)。
6.回油管安装不当
在更换、清洗和维护空压机时，回油管没有插入油的底部(参考：最好是离油底部的电弧中心1~2 mm)，导致分离的油不能及时返回到机头，累积的石油就会随着压缩空气而耗尽。
7，最小压力阀故障
如果最小压力阀密封中有泄漏点或最小压力阀提前开启(因为设计开启压力因制造商而异，通常在3.5~5.5 kg/c之间)，此时，低压状态下的气体油雾浓度较高，通过油品的流量较快，油品负荷加剧。阿特拉斯空压机空压机操作时应注意长期停用后首次起动前，必须盘车检查，注意有无撞击、卡住或响声异常等现象。机械必须在无载荷状态下起动，待空载运转情况正常后，再逐步使空气压缩机进入负荷运转。如因电源终断停车时，应使电动机恢复启动位置，以防恢复供电，由于启动控制器无动作而造成事故。在运行初期，建立油气罐的压力时间就会增加，此时气体油雾在低压状态下的浓度较高，通过油品的流量较快，油品负荷也会加剧。(2)油雾浓度越高，油液负荷越大。降低了分离效果，造成了较高的油耗。
