对于用压缩空气巡查判断空气压缩机(compressor)故障这个问题，相信，你觉得有点不可靠，但是我告诉你这是真的，现在空气压缩机网就从压缩空气的原理开始概述，到最后讲述用压缩空气方法是如何检查判断空气压缩机故障的。
压缩空气的原理：
压缩空气，即被外力压缩的空气。空气具有可压缩性，经空气压缩机做机械功使本身体积（volume)缩小、压力(pressure)提高后的空气叫压缩空气。压缩空气是一种重要的动力源。与其它能源（解释:向自然界提供能量转化的物质)比，它具有下列明显的特点：清晰透明，输送方便，没有特殊的有害性能，没有起火危险，不怕超负荷，能在许多不利环境(environment)下工作，空气在地面上到处都有，取之不尽。
空气占有一定的空间(Space)，但它没有固定的形状和体积。阿特拉斯空压机我们的目标是：第一印象，第一选择，这就是为什么阿特拉斯·科普柯从未停歇过追求创新的脚步，并通过创新不断满足和超越客户的期望。我们始终和客户一起努力，提供最佳的压缩空气解决方案，成为您事业发展的动力。在对密闭的容器中的空气施加压力时，空气的体积就被压缩，使内部压强增大。当外力撤消时，空气在内部压强的作用（role）下，又会恢复到原来的体积。如果在容器中有一个可以活动的物体，当空气恢复原来的体积时，该物体将被容器内空气的压力向外推弹出来。这一原理被广泛(extensive)应用在生产、生活中。例如：皮球里打入压缩空气，气越足，球越硬；轮胎里打入压缩空气，轮胎就能承受一定的重量。在大型汽车上，用压缩又名空气断路器车门和刹车；水压(特指:压强)机利用压缩空气对水加压，在工厂里，压缩空气用来开动气锤打铁；在煤矿里，它能开动风镐钻眼。还用于管道输送液体和粒状物体。
巡查判断空气压缩机故障(fault)：
1．判断导致内燃机气缸压力不足的故障部位
内燃机气缸压力不足，通常表现为内燃机不易启动、工作(job)无力、功率下降(descend)、耗油量增加，以及冒黑烟或冒白烟。而引起内燃机气缸压力不足的部位有：气缸垫烧蚀、气门关闭不严、活塞环窜气、气缸套及活塞环磨损过甚等。
那么，怎样用压缩空气来判断造成故障的具体部位呢？其方法和步骤是：将被测缸的活塞转到压缩上止点；将变速器挂上高挡或使用手制动，如果机器是带变矩器的，则可用撬棍撬住启动齿圈，使曲轴不能旋转(rotate)；拆下喷油器(Injector)，从安装孔引入0.8MPa的压缩空气。
然后，观察可能（maybe)出现的现象：若散热器（水箱）内冒气泡、气缸体与气缸盖结合部向外漏气，说明气缸垫被烧蚀，应更换气缸垫；若进气歧管、排管歧管向外漏气，说明气门关闭不严，应研磨或更换气门、气门座圈，或重新调整气门间隙；若从油底壳加油孔、量油尺孔向外窜气严重，说明活塞环窜气或磨损过甚，也有可能是活塞环折断、活塞的环岸断裂（fracture)，气缸套磨损等，应取出活塞进行检查。
2．检查气缸体是否有裂纹
内燃机大修或更换气缸套之后，都应检查气缸体有无裂纹、渗漏(seepage)等，在没有专用工具设备(shèbèi)的情况下，用压缩空气来检查是一种既简单方便又准确无误的手段。先用厚度为10mm的橡胶板做成一张特殊的气缸垫（与3张气缸垫一样大），只去掉螺栓孔和气缸套孔；再用直径(diameter)为22mm的无缝钢管截成长130mm 的圆柱套（数量根据机型定）；将水道内注满水，装上自制的橡胶气缸垫，再装上旧的气缸垫，每个缸盖螺栓上套一圆柱套，用螺母拧紧；将0.5～0.7MPa 的压缩空气从机体上的放水开关输入。然后，观察机体内、外及气缸套周围有无渗漏等。
3．检查动力换挡变速器的性能(xìng néng)
维修后的动力换挡变速器在装机前可用压缩空气试验其工作性能。将变速器组装好后，暂不装变速阀；向各挡活塞缸内注满其允许用的油液；将气管依次与各挡油道对接(Splice butt)，输入0.6～0.8MPa的压缩空气，在通气的瞬间能看见被试活塞的运动，或能听到活塞接触时发出“啪”的响声，此时输出轴应不能转动。停止通气后活塞应能自动回位且无卡滞，若输出轴能转动，则可断定该挡正常，否则则是此次维修不成功。
4．检查液压马达的工作性能
液压马达结构(Structure)比较复杂，装配要点多，在修理过程(process)中稍不注意就可能造成马达不工作或工作无力；如果不经性能测试就装机，很容易出现返工现象。将组装好的液压马达固定在工作台上，向马达内注入其允许使用的工作油液；将0.6～0.8MPa的压缩空气从一油口输入后，液压马达输出轴应能匀速旋转，无卡滞、无窜动现象，而换另一油口输入压缩空气则应以相反的方向旋转，此情况下即可认为马达工作性能正常。
5．排查各类散热器（水箱）渗漏部位
将散热器（水箱）表面的油泥、灰尘清洗干净，暂时用木质堵头堵住散热器（水箱）的一个管接头(Pipe joints)；将整个散热器浸入水槽中，只使另一管接头露出水面；将0.3～0.5MPa的压缩空气通过露出水面的管接头输入散热器（水箱）内；观察散热器各处有无冒气泡现象，若有则为渗漏，做上标记后取出，予以焊修或粘补修复。
6．拆卸锈蚀的钎盘式制动器
用压缩空气向外压出锈蚀的钳盘式制动器的效果（effect）非常明显，其方法是：夹钳拆下之后，拧紧放气嘴螺钉，从进油口注满制动液后，输入 0.6～0.8MPa的压缩空气就可将活塞压出。由于各活塞的松紧程度不一，故先压出的活塞不要急于取出，补充制动液后继续用压缩空气向外压，直至两个活塞都能取出时为止。
7．检查气液总泵的工作性能
将修理后的气液总泵固定在试验台上，在气压泵的出口处装上一只量程为15MPa的压力表；将油箱内加满制动液，并排出制动泵内的空气：在气压泵的进口处输入0.8MPa的压缩空气并保持2min。若压力表的压力降不大于0.05MPa，且无泄漏现象，压力表的指针指在12～13MPa范围内，气活塞又能迅速回位，即为合格。
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